はりきっていきましょー！ はい。

僕のスカイラインもだいぶ装備本来の力がでてきましたよ。

ＥＣＵセッティングもだいぶ決まりこれでよいと思っていたのですが、

やはり気になるシューコーシューコー。サージングです。

インテークサクションを変更している、タービンを大き目のものに変更していると

高い確率でサージングはおきます。ＨＫＳのＧＴ－ＲＳ（ＦＯＲスカイライン）

はだいぶいい感じですが（ポーテッドシュラウド）

やはり高負荷域からの踏みかえし、パーシャルからの

加速ではやはりサージングは避けてとおれないですね。

僕のスカイラインはＨＫＳＧＴ2530ターボです。加速途中にアクセルをもどすと

すごい勢いでシューコー！！！って言います。 もう嫌です。

トラスト、ＨＫＳ等から出ているサクションキットなどでも改善できませんでした。

じゃあ作るしかないっしょ！

テスト１ ノーマル＋80パイプ

既存の60パイプ（Ｖｅｒ１）をやめてテスト用に簡易的に作りましたＶｅｒ２です。

サージング自体はかなり減りましたが全然パワーがない・・・

超レスポンスダウンです。排気音も若干うるさくなりました。

つづいてほぼ等長にして仮組みしたＶｅｒ３です。ボンネット内に納まらないので

そっこーで却下。

前側タービンと後側タービンの集合部分に重点を置き形状から見直して作りました

なんか近代美術のオブジェみたい。

90Φパイプを一度縦に切断して約110Φまで広げます。

そこにＹ字ではサージング回避できないので別々に取り込みます。リア側を上から、

フロント側を車体前側から、この110パイプに取り込みました。

パイプ自体は60Φですが斜めにカットすることで面積を3倍ほどに増やします。

さらに仕切り板を入れることでサージングを低減させます。

今度はレイアウトもばっちりです。ぎりぎりボンネット内におさまりました。

後はエアクリーナーを作り完成です。（エアクリーナーはまた後日）

テスト結果も完璧！！

回転のレスポンスもまったく損なうことなくサージングは90％くらい改善できたでしょうか。

高回転、ハイブースト時のブーストのたれなども皆無になり、大幅にトルクアップしました。

コーナリング最中のパーシャル状態でも

アクセルを踏みなおす事なくスムーズに加速してくれます。

ただし高速走行（100ｋ前後）低負荷（2000回転前後）に故意にアクセルを戻して

ブーストを抜き、踏み返すとサージングはおきます。5速2000回転付近からの加速は

やはりギアをひとつ落として過給しなおさないとだめですね。

後日この車で我が家に帰ったところお嫁ちゃんに『車、静かにしたの？』ときかれました。

排気側は何もしてないのに排気音も若干静かになった？そうなの？自覚はありません。

テスト車両は僕のＲ３２ですがお客さんに体感してもらい早速一つご注文いただきました。

オーナーの方にも満足していただいて何よりです。

お客様の車はＲ３３ＧＴ－Ｒ 東名アームズタービンで550馬力くらい出てるそうです。

ノーマルの仕切り版追加で満足できなくなったら是非ご相談くださね。

さーて次は何つくろっかな～。

メールの送受信トラブルやその他ネットワーク環境の悪さがめだちます。

・・・ただパソコンを使いこなせてないだけ？

仕事をこなしながら少しずつではありますがスカイラインは快調になりつつあります。

インジェクターを交換

過給状態（ブースト圧０以上）からアクセルを踏みなおすとシューコーシューコーなる原因

のひとつ、燃料不足（セッティング）を解消すべくインジェクターをノーマル４４４ｃｃから

６５０ｃｃに変更。この状態でも燃料は薄い・・・。

だが燃料メーターはぐんぐん減っていく。 おかしい。

どこからかわからないけど燃料もれてんな。

もう少し様子をみて修理が必要ですね。

やはり平成一桁のくるまは色んなトラブルが出てきます。 でもさすがGT-R。一部を除いて

ほとんどの部品は供給されます。値段は高めですけどね。

パワー全開になるまでもう少しだ。

アンダーカバーがなかったのでつくってみた。

そういば、今年から新しくお手伝いさんを一人、当工場にお迎えすることにしました。

若干二十歳の青二才ですがよろしくお願いします。学生なので毎日いるわけではありませんが

工場にいらした際にいましたらやさしくいじめてあげてください。（笑）

・・・とはいっても古い車には厳しいこのご時勢。

一発ではうまくいきません。

ヘッドライト× 排気音量× 排ガス×

泣けてきます。

まず光量不足のヘッドライトはＮ１変更。水が浸入して曇りまくっていたので

ばらして磨き、再シール。

きれいになった。

音量は意外といけるかな～なんて思っていたらやっぱり甘く、ぎりぎりアウト。

φ９０のステンパイプと柿本のマフラーをドッキングさせて極静かマフラー完成。

とりあえず静かならＯＫ。

これは後日作り直しだな・・・いまどきオーバル太鼓はダサいし。φ90の意味ねーじゃん。

こんなので全開にしたらタービン壊れそうです。こわいこわい。

排気ガスは未燃焼ガスが多く出ていたのでＯ２センサーのフィードバックをなくし

限界まで薄いセッティングを施してやればばっちりですよ！

これもこのまま走ったら死んでしまいそうなセッティングですね。こわいこわい。

そして後日、無事車検が通ったのでした！

次はいろいろな細かい『走るためのセッティング』を施してやりましょう。

あー時間がたつのが早く感じます。

前回のブログどこまでかいたっけ・・・？ つづきです。

いつかスカイラインを所有しようと思い在庫していたパーツ達を引っ張り出し

洗浄・確認をしていざ装着です

とりあえず一度形にします。

在庫のスルットル・ハイカム

各部品の洗浄・磨きその他もろもろを美しく仕上げましょう。

磨き前

サイザル・青棒・バフで仕上げ！

サージタンクもサンドブラ ストで美しく。

ECUは取り外されていたので在庫のパワーＦＣを使います。データはとりあえず目測の

基本データのみ。ターボチャージャーはＨＫＳの2530タービンツインでいきましょう。

しかしインジェクターがノーマルしかない。（T_T）

燃料ポンプは怖いのでニスモ新品を使い調整式のレギュレータで高めの圧力に

設定します。少しでもブーストを高く設定できる量にします。限界は知れてますが

何もしないよりはましでしょう。

とりあえずこんな感じで組んで見ました。

あのボロボロだった見た目もかなり良くなりましたね

タペットカバーは昔Ｙ３３セドリックのミラーを塗ったときの色が余っていたのでこれを使い

クリア塗装をばっちり厚塗りです。

まあここまで来るにはいろいろありました。

クランク角センサー死亡、エアフロ死亡、パワトラ死亡、レジスター死亡、などなど

死者多数でございました。一つ一つをつぶしていくのにかなり時間を要しましたが納得のいく

出来になってきました。外見にも変化を持たせたいところですが一度これでセッティングを

とって、いざ車検です！！

おかげで最近なかなか書けずすみません。

また、ライブライターをインストールしなおしました。

・・・・・・もう何回目だろう。

かれこれ前回のブログから半年もたってしまいました。

ｽｶｲﾗｲﾝも復活し快適（？）に乗っています。

その経緯をご紹介していきます。

体調崩さないようがんばりましょう。

とりあえず外で、汚い外装、車体下、油まみれのエンジンルームをざっと洗い流し工場内へ移動しました。

４ＷＤの車両は手で押すのも大変。人力とクランキングでなんとか移動成功です。

各部取り外されているパーツ、センサーを片っ端からチェックしていきます。

在庫で持っている部品と新たに購入する部品のチェックリストを作り概算をみつもり・・・・・

結構お金かかるなぁ・・（T_T）

部品取りの平成元年式Ｒ３２タイプＭからねこぞぎ剥ぎ取ります。タイプＭあってホントにたすかった。

ＲＢ２０系との共通部品って意外と多いんです。

タペットカバーを空ける前にコンプレッションゲージで圧縮力を確認。

おお、いいじゃん。

な～んて思っていたのもつかの間。１番シリンダー以外全部ばらばら。7.9～10.5くらいまで。

でも一番低いところも見ても僕の中では許容範囲内だったのでこのまま続行。

なんだかあまり見ない症状だな、

とりあえずエンジン降ろさずに車載のままシリンダーヘッドだけを降ろすことにしました。

ＧＴＲのエンジンＲＢ26はカムシャフトを組んだままでもヘッドを降ろせる仕組みになっております。

しかし問題発生。

ＲＢ２６のお得意クランクプーリーが異常にかたい！

普通のプーリープラーでは取れないことはわかっていたんですがフルパワーで外そうとして結果、

プーラーがこわれました （；＿；） やっぱりなって感じです。もう夜中だし、仕方なく作っちゃいました

超高強度プーラー！

ＳＫステレスをフライスで加工し、ボルトはＳＳ系のステンレス！これなら絶対いける！

ＳＫステンレスはホントに硬いです。タップを彫るのも一苦労でした。

プーラーを作る時間が2時間。装着して取り外しまで２分です。

ＥＸ周り、インテーク周りからばらし、半日がかりで降ろしました。

ヘッドガスケットはＨＫＳのメタル。その他ＨＫＳ商品満載で組まれていました。

よっぽどすきなんですかね。 もしくはこのエンジンを組んだ車屋さんは

ＨＫＳの代理店とかだったんでしょうね。

ヘッド降ろしている間の写真が一枚もない・・・

夢中になっちゃうと写真なんか撮ってる余裕なくなっちゃうんです。すみません。

かなり端折った形になりますが次回はちょっときれいになったエンジンルームをご紹介できるかな。

そのときはまだ500万円を下回るＧＴＲはなかったんだろうな。当然憧れの存在であり自分が乗るなんて

夢にもおもえなかった車両でした。

そのときの僕は走り屋どころか自動車にも、ろくろく興味がなかったお年頃でした。

そんな時代から20年経ち、車関係の仕事を始めてから１０年、

ひょんな事からこのＲ32ＧＴ-Ｒが僕の元にやってきました。 今までお客さんのＧＴ-Ｒは何台も

触ってきました。どの車も年代を問わずいい車だとは感じていましたが

憧れや羨ましさみたいなものは特にありませんでした。

この車にはシートも無ければ、インタークーラー、オイルクーラー、パイピング、マフラー、ＥＣＵ・・・

お金になりそうな主要部品はほとんど取り外されていた。

はじめは『完全にブローしてる。エンジンは死んでいる。』と前の持ち主から聞いていて、

こいつを買ったのは失敗だったかな・・・エンジン乗せ変えて動くようにセッティングしてやれば

その内お客が付くだろう。なんて思っていました。

でも今は、取り合えず僕のＧＴ-Ｒ。

有り合わせの手持ち部品とバッテリーを繋ぎクランキングさせると、ちゃんと圧縮がある音が

するじゃありませんか！！新品のバッテリーがＲＢ２６の重いクランクをちゃんと回し、

ギュ、ギュギュギュ！！！と、ちゃんと圧縮のある重そうな音がします！

【とりあえずの部品でクランキング】

完全にブローしたエンジンのクランキングはすっかすかで、シュイ～ンってクランクが軽く

回るか、完全にロックしてスターターすら回らないことがほとんどです。

このときはエンジンにはまったく火は入らず、爆発すらしませんでした。

でも、圧縮のあるこのクランキング音をきいて僕の手でこのエンジンを復活させ、このＧＴ-Ｒのオーナー

としてこの車に乗るときめました。

こんな商売（車をいじる仕事）をしていると好みは少なからずあると思います。その中でも

日産スカイラインＧＴ-Ｒは、ＲＢ２６という至高のエンジンを搭載したスーパースポーツカーだと僕は

おもっています。

僕の車人生で一度でいいからＧＴ-Ｒの名の付く車のオーナーになるのは僕の小さな夢でした。

復活に関する大まかな作業日記につづきます。

災害でお亡くなりになった方々に心よりご冥福をお祈りします。

災害から10日たった現在、現地の映像を見る度に大変なことになったということを実感します。

節電、募金など僕にできることは些細なことですが完全復興まで続けていきます。

ニュース映像で車が波に流されていく姿をみて心を痛めております。

とある映像でインタークーラー付きのＳ15シルビアが流されているのをみました。

フルエアロでウィングがついて・・・

きっと車好きのかた車両のだったことでしょう。このかたがまた車を持つことはこれから先

なかなか難しいことだと察します。でもまた好きな車にのってモータースポーツを楽しんでもらいたいです。

プロ野球やプロサッカー選手などがチャリティーマッチなどで現地を勇気付けているように

車屋には車屋のやり方で現地を応援したいですね！

災害にあわれた方には原価でチューニングマシンを提供できたらいいなぁ なんて考えたりしてます。

被災地の方で、またチューニングカーに乗りたい方。今は無理でも復興の目処が立ち、

車を持ちたい方いらっしゃいましたらお手伝いしますのでお待ちしてます。

ぼくもがんばろ～！！

更新の度にプログラムをダウンロードしなおしてばかりなような・・・

・・・正直つかいづらいです。

現在作成中の180ｓｘ。

今年の４月にＪＤＤＡ仙台に参戦予定ですがはたしてまにあうのか？

現在エンジンルルームはほぼ完成。室内のロールバーやダッシュボード等

を作ってます。

仕事をしながらなのでなかなか進みませんが、やらないといつまでたっても進まないので

がんばります。

ロールバーは既製品を加工してダッシュボード貫通（ダッシュボードないけど）

Ａピラー、Ｂピラー、にも固定します。

シートポジションを後方にするのでステアリングや各ぺダルも延長加工します。

エンジンルーム１

ブローオフやブーストコントローラ等のホースはアルミパイプで作成

エンジンルーム２

スロットルはあえて向きを逆に。おかげでボンネットにスロットルレバーが干渉。（Ｔ_Ｔ）

ラジエータ

電動ファンをツインで。純正のスイッチでＯＮ／ＯＦＦ。

ロールバー

Ｂピラーに限界まで寄せます。既製品加工なので『ハンオフ』といったところでしょうか？

ロールバー

外に寄せたため長さがたらず・・・補充して溶接。

室内

ＥＣＵ及びハーネスの位置を移動。この上にアルミの板でダッシュ作ります。

こどもたち

スナップオンのファニーカーをもって。妹はハンドルにしがみついてます。

ドラッグレーサーにそだてよう！

ちょっとパソコンの調子が・・・　言い訳です。

表題の件です。

ドラッグマシン用Ｖマウントインタークラーの設置に精を出しております。

僕の車です。他のチューニングショップさんみたいにデモカーなんて言い方

はできない様なおそまつな車でございます。

タイムも伸び悩み、色々な試行錯誤という実験用車両になっている僕のくるま。

180ｓｘのＶマウント化もなかなかインターネット上には情報がないため

『現場あわせ』で作業しております。　　まぁ自分の車なんで仕事の合間に

ちょこちょこしか作業できないんですが。　ちょっとづつでも進めばいいな　みたいな

感じです。

トラストサージタンクにワンオフブラケットを用いＱ４５インフィニティ用90φスロットルを

採用。　インタークラー本体は大型トラック用の物を加工して設置します。

パイピングも勿論ワンオフ。インタークーラー　～　スロットルボディまでのパイピングは

わずか１２ｃｍ！

サイドタンク加工前です。

タービンからインタークーラーまでのパイプも最短距離で作成します。

アクセルレスポンスは格段に向上できるはず！！！　　（？作成中なのでわかりません?）

仮止め７０φパイプをＴＩＧ溶接します。

この仕様での最大ブーストは２．３ｋを目指しますので（とりあえずエンジンのことは別で）

バックタービンによるサージングやタービンブローを避けるために大型ブローオフバルブを

設置します。５０φあります。

ﾀﾊﾞｺと比較する写真てよく見ますね。コレ一番わかりやすい？

電動ファンは任意でひとつずつ作動できるようにリレーを入れて室内までスイッチを作ります。

インタークーラー出口は９０φ（スロットルの径とあわせました）

ラジエータは電動ファンを２機設置

マウントブラケットも勿論ワンオフ。（現場あわせでございます。）

ブラケット　車体が赤なので赤く塗りました。

完成したら勿論売り出します。大体有名メーカーのキット物ですと設置、加工費用込み

３０万～５０万円くらいでしょうか？

これが完成したら必ず部品・加工代金すべて含み

２５万円以下での設置を可能にしたいと思います。

興味のある方は是非！

携帯のカメラとはいえ相変わらず写真とるのへただなぁ・・・。

全部微妙なピンボケばかりですみません。