ここ何日かあつい！真夏日ですね。 そして今日は雨・・・

体調崩さないようがんばりましょう。

とりあえず外で、汚い外装、車体下、油まみれのエンジンルームをざっと洗い流し工場内へ移動しました。

４ＷＤの車両は手で押すのも大変。人力とクランキングでなんとか移動成功です。

各部取り外されているパーツ、センサーを片っ端からチェックしていきます。

在庫で持っている部品と新たに購入する部品のチェックリストを作り概算をみつもり・・・・・

結構お金かかるなぁ・・（T_T）

部品取りの平成元年式Ｒ３２タイプＭからねこぞぎ剥ぎ取ります。タイプＭあってホントにたすかった。

ＲＢ２０系との共通部品って意外と多いんです。

タペットカバーを空ける前にコンプレッションゲージで圧縮力を確認。

CA3B02250001 おお、いいじゃん。

な～んて思っていたのもつかの間。１番シリンダー以外全部ばらばら。7.9～10.5くらいまで。

でも一番低いところも見ても僕の中では許容範囲内だったのでこのまま続行。

なんだかあまり見ない症状だな、

とりあえずエンジン降ろさずに車載のままシリンダーヘッドだけを降ろすことにしました。

ＧＴＲのエンジンＲＢ26はカムシャフトを組んだままでもヘッドを降ろせる仕組みになっております。

しかし問題発生。

ＲＢ２６のお得意クランクプーリーが異常にかたい！

普通のプーリープラーでは取れないことはわかっていたんですがフルパワーで外そうとして結果、

プーラーがこわれました （；＿；） やっぱりなって感じです。もう夜中だし、仕方なく作っちゃいました

CA3B0116 超高強度プーラー！

ＳＫステレスをフライスで加工し、ボルトはＳＳ系のステンレス！これなら絶対いける！

ＳＫステンレスはホントに硬いです。タップを彫るのも一苦労でした。

プーラーを作る時間が2時間。装着して取り外しまで２分です。

ＥＸ周り、インテーク周りからばらし、半日がかりで降ろしました。

ヘッドガスケットはＨＫＳのメタル。その他ＨＫＳ商品満載で組まれていました。

よっぽどすきなんですかね。 もしくはこのエンジンを組んだ車屋さんは

ＨＫＳの代理店とかだったんでしょうね。

ヘッド降ろしている間の写真が一枚もない・・・

夢中になっちゃうと写真なんか撮ってる余裕なくなっちゃうんです。すみません。

かなり端折った形になりますが次回はちょっときれいになったエンジンルームをご紹介できるかな。